大只500招商: 如何开发一款重量轻、性价比高的太

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那辆车
 
操舵
 
在转向方面,设计主要取决于可靠性和效率。转向系统是精确对准的,大只500代理旨在解决带宽和网络容量要求的最新颖,最具成本效益的方法之一是将数据流量卸载到Wi-Fi,并将其作为运营商接入大只500登录中心网络的一部分,在公共场所与人口/人群流动融合在一起。因为即使是最小的偏差也会造成重大损失,增加轮胎磨损。我建议使用齿条和齿轮类型的转向系统。
 
悬架
 
采用悬架的目的显然是为了缓冲车辆。它应该足够柔软,以保护汽车和太阳能电池阵列免受不必要的颠簸,并足够牢固,提供一个稳定的乘坐。一个良好的悬挂也将通过控制弹跳和重新绑定来确保车轮与路面保持接触。弹簧可以移动,减震器或减震器可以防止振动。我建议我们使用双叉骨悬架的前轮和一个后拖臂。
 
传输
 
通过使用轮毂电机和电机控制器,我们可以消除整个传动系统。由于车辆将是后轮操纵,Movistar金牌大只是Telefónica旗下的主要电信品牌。金牌大只在西班牙和美洲许多西班牙语国家/地区运营。Tigo大只注册是Millicom品牌,在非洲和拉丁美洲的11个市场开展代理业务。对差速器的需要也消除了。没有了传动系统,汽车就轻多了。
 
轮胎和刹车
 
在早期的比赛中,自行车轮子和轮胎由于重量轻、滚动阻力小(摩擦小)而被广泛使用。这些轮子和轮胎在支撑太阳能汽车的重量时通常会超载,这影响了汽车的性能和安全性。幸运的是,太阳能汽车比赛的普及促使一些轮胎制造商为太阳能汽车设计轮胎。普利司通Ecopia 16英寸,185/60太阳能汽车轮胎是最适合的挑战。
 
3个轮子上的分体式液压系统可作为刹车系统。作为一项安全措施,还需要手动制动。
 
底盘
 
在开发一个好的底盘的主要挑战在于最大限度地提高强度和安全,同时最小化重量。每增加一磅都需要更多的能量来移动。这意味着车队必须努力减少重量,尤其是在底盘上。然而,安全更重要,底盘必须满足严格的强度和安全要求。一般来说,太阳能汽车的底盘有三种类型:
 
空间框架
 
半单芯或碳束
 
单体横造
 
太阳能汽车应该有一个铬合金框架,车身应该由碳纤维(如果经济上可行的话)或纤维增强塑料制成。
 
电气系统
 
任何太阳能汽车的核心都是电力系统。这包括控制和管理进出系统/太阳能阵列的电力的电池和电力电子设备。
 
太阳能技术
 
太阳能电池是由一薄层超纯单晶硅构成的。汽车的车顶是一个太阳能电池阵列,由数百个光伏太阳能电池组成,将太阳光转化为电能。为了构造一个阵列,PV单元放在一起形成模块,模块放在一起形成阵列。更大的阵列可以产生超过2千瓦——大约2.6马力。
 
当阳光照射到太阳能电池板上时,光子(或光粒子)为电池板内的电子提供能量,电子从一层移动到另一层太阳能电池。这些层之间的能量运动产生了驱动汽车的电流。
 
电池技术
 
当太阳能汽车在运行时,电流被传输到电动机(根据成本和重量,无刷或刷)。当电动机关闭时,电流给电池组充电。当天气不晴朗时,来自电池的能量就会发挥作用。电池组通常是锂离子电池或铅酸电池(无论哪种更划算或更轻)的组合——这种技术类似于为我们的手机或ipod提供动力的电池。一个典型的电池组可以在大约20小时内充满电,只使用太阳能电池板或在3小时内使用220伏电源插座。

电力传输
 
太阳能汽车没有像普通汽车那样的传动系统。电机的功率由两个部件控制,分别是电机控制器和功率跟踪器。电机控制器安装在轮子上,它们的工作是将来自电池或太阳能板的直流电源转换为电机的交流电。通过简单地设置交流输出的频率来控制电机的速度。
 
当能量被用来给电池充电时,电力跟踪器会将电流调整到合适的水平,并提高电压。太阳能电池板的输出功率随着阳光、温度等因素的变化而变化,需要进行连续校准和调整。
 
结论:
 
那么,我们取得了什么成就?
 
低成本:Solarix(汽车)可以在250万卢比内生产,这比目前的太阳能汽车便宜得多。顶级公司的太阳能汽车在印度卢比上的价格远高于1亿卢比。
 
通过使用更好的电力电子设备来有效利用可用能源。
 
重量轻:总重量约200公斤(不载重量)。虽然这比其他车高很多,但通过更好的技术和设计,我们可以进一步减轻重量。采用轮毂电机代替普通电机,可以消除整个传动的重量。

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